NTC熱敏電阻，一個(gè)現(xiàn)階段對(duì)大眾而言還比較陌生的詞。但隨著我國新能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家對(duì)新能源這片領(lǐng)域也越來越重視，老百姓對(duì)電動(dòng)汽車的接受度也在慢慢增加，隨之而來的，大家對(duì)NTC熱敏電阻的了解也越來越多。

那到底，NTC熱敏電阻和電動(dòng)汽車之間有什么關(guān)聯(lián)呢？為什么隨著電動(dòng)汽車的普及，大家對(duì)NTC熱敏電阻的認(rèn)識(shí)也在增長呢？

原因就在，電動(dòng)汽車使用的充電系統(tǒng)上。相對(duì)于使用充電樁充電，無線充電更安全、方便。無線充電這項(xiàng)技術(shù)可以在根本上減少觸電事故的發(fā)生，同時(shí)減少電力損耗。相比充電樁而言，無線充電更能適應(yīng)惡劣天氣和環(huán)境。隨著無線充電的普及，與之相對(duì)應(yīng)的許多問題也漸漸浮出水面。

首先電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)主要采用電磁感應(yīng)式和磁場共振式兩種。

電磁感應(yīng)式是目前比較成熟的技術(shù)。在初級(jí)線圈中存在一定頻率的交流電，通過電磁感應(yīng)在次級(jí)線圈中產(chǎn)生電流，從而將能量從傳輸端傳送至接收端，完成無線充電。在充電時(shí)要對(duì)準(zhǔn)線圈，距離控制在0-10cm，并且只能一對(duì)一進(jìn)行使用，由于能量轉(zhuǎn)換率高，傳輸功率范圍也就比較大。而磁場共振式則是一對(duì)多充電，無需精準(zhǔn)對(duì)位，傳輸功率較大但能量傳輸損耗較高。

國外的汽車廠商如奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田等都已經(jīng)開始研究電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)，其中奧迪的無線充電技術(shù)方案主要是針對(duì)傳輸過程中效率流失的問題，通過可升降的無線充電系統(tǒng)，使得電纜端的發(fā)射線圈更靠近電動(dòng)汽車底部的接收線圈，從而提高電力傳輸效率。

由于國外在無線充電技術(shù)這塊領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較成熟，目前有一些地方已經(jīng)開始投入使用。2014年韓國鋪設(shè)了一條長達(dá)12公里的無線充電路段，車輛行駛在路上可邊開車邊充電。

一般來說，利用電磁感應(yīng)原理的無線充電技術(shù)是最可行的方案。但是依然存在幾個(gè)需要解決的問題：

（1）充電傳輸距離為10cm左右時(shí)，需要考慮到線圈之間的散熱問題，這里就是最開始提到的NTC熱敏電阻的用武之處。NTC熱敏電阻本身應(yīng)用于溫度監(jiān)測(cè)。技術(shù)上可以利用NTC熱敏電阻的對(duì)溫度變化的敏感反應(yīng)程度，來對(duì)線圈進(jìn)行溫度測(cè)量和控制，避免出現(xiàn)因線圈發(fā)熱溫度過高而產(chǎn)生的安全問題。

（2）耦合的輻射問題，電磁波的耦合會(huì)不會(huì)存在大的磁場泄漏，如何避免受輻射影響是個(gè)很大問題。

（3）線圈之間也是有可能有雜物進(jìn)入的，一旦產(chǎn)生電渦流，就如同電磁爐一樣，安全性問題非常明顯。